Mazda zet met de nieuwe CX-6e vol in op Japans comfort en een Europese rijervaring (maar vraagt nog geen € 50.000)
Een groot scherm, panoramadak, stoelventilatie en een flinke lijst aan technische snufjes: voor dat soort zaken hoef je tegenwoordig allang niet meer alleen bij de traditionele Duitse premiummerken aan te kloppen. De interessante vraag is dan ook waar een auto dat hoogwaardige gevoel tegenwoordig nog wél vandaan haalt. Mazda denkt daar met de volledig elektrische CX-6e een eigen antwoord op te hebben. Het merk zoekt het onder meer in Japanse ontwerpprincipes, comfort en een rijervaring die speciaal voor Europese automobilisten onder handen is genomen. En dat allemaal voor een prijs die zelfs in de meest luxe uitvoering onder de € 50.000 blijft. Wij bezochten een persevent in Düsseldorf om zelf deze wagen te ervaren, en hoe.
Mazda kiest voor een Japanse kijk op comfort
Wie in de Mazda CX-6e stapt, kijkt direct tegen een behoorlijk modern interieur aan. Een 26,45-inch breed display loopt vanaf het midden van het dashboard richting de passagierszijde, terwijl belangrijke informatie voor de bestuurder via een heads-up-display wordt weergegeven. Daaromheen heeft Mazda het interieur bewust rustig gehouden. De inspiratie daarvoor komt uit ma, een Japans principe waarbij de ruimte tussen objecten minstens zo belangrijk is als de objecten zelf. Dat zie je terug in de relatief strakke indeling, semi-matte accenten en Maztex, Mazda’s veganistische alternatief voor leder. Boven je hoofd zit standaard een panoramisch zonnedak van 1,05 vierkante meter.
Een ander Japans begrip dat Mazda erbij haalt, is omotenashi: aandacht voor de gast voordat die daar zelf om hoeft te vragen. Klinkt behoorlijk filosofisch, maar in de CX-6e levert het een paar concrete details op. Loop met de sleutel richting de auto en de deurgrepen komen tevoorschijn, de spiegels klappen uit en de verlichting begroet je met een animatie. Bij het openen van het bestuurdersportier schuift de stoel automatisch 10 centimeter naar achteren. Zodra je zit, keert hij weer terug naar de ingestelde positie. Het zijn kleine details waarmee Mazda het dagelijkse gebruik nét wat comfortabeler probeert te maken.
Een mooi interieur is één ding, maar hoe rijdt de Mazda CX-6e?
Daar wordt het voor ons pas echt interessant. Mazda heeft de CX-6e namelijk uitgebreid aangepast voor de Europese markt. Ingenieurs hebben onder meer de reactie van het gaspedaal, het regeneratieve remsysteem, chassis, vering, besturing en banden opnieuw bekeken en afgestemd. Ook aan de geluidsisolatie is gewerkt, met Europese wegen en rijomstandigheden in het achterhoofd. Mazda omschrijft het beoogde resultaat zelf als evenwichtig, responsief en verfijnd.
Of dat achter het stuur ook zo voelt, mochten we zelf ondervinden. Wij reisden namelijk af naar Düsseldorf, waar wij op de Duitse autobahn zelf mochten ontdekken hoe geschikt de Mazda CX-6e is voor de Europese wegen.
Wat vinden wij?
Tijdens onze rit met de Mazda CX-6e viel vooral op hoe comfortabel de auto rijdt. De elektrische aandrijving voelt soepel aan en de auto reageert direct op het gaspedaal. Ook de besturing en vering voelen prettig aan, waardoor de CX-6e zowel op de snelweg als op kleinere wegen een ontspannen rijervaring biedt.
De luxe is bovendien niet beperkt tot de bestuurdersstoel. Op iedere plek in de auto voelt het interieur comfortabel en hoogwaardig aan. De stoelen zitten prettig, er is veel rust in het interieur en de afwerking draagt bij aan het luxe gevoel. De verschillende technische snufjes maken het geheel compleet. Van het grote display en de head-updisplay tot de uitgebreide bediening en het audiosysteem: vrijwel alles is gericht op comfort en gebruiksgemak.
Tijdens onze rit bleek daarmee vooral dat de CX-6e niet alleen op papier een luxe elektrische SUV is. De combinatie van comfortabel rijgedrag, een hoogwaardig interieur en moderne technologie zorgt daadwerkelijk voor een bijzonder fijne rijervaring.
258 pk op de achterwielen en tot 484 kilometer actieradius
Op papier kiest Mazda niet voor de inmiddels bekende EV-route waarbij een krankzinnig vermogen de belangrijkste blikvanger moet zijn. De elektromotor levert 190 kW, oftewel 258 pk, en drijft de achterwielen aan. Vanuit stilstand staat de CX-6e volgens Mazda in 7,9 seconden op 100 km/u en de topsnelheid bedraagt 185 km/u.
De 78 kWh LFP-accu levert afhankelijk van de uitvoering een actieradius tot 484 kilometer volgens WLTP. De Takumi Business Edition haalt die maximale waarde, terwijl de Takumi en Takumi Plus vanwege hun grotere 21-inch velgen op een actieradius van 468 kilometer uitkomen. Snelladen kan met maximaal 200 kW. Mazda geeft daarnaast aan dat de accu onder ideale omstandigheden in ongeveer 24 minuten van 10 naar 80 procent kan worden geladen.
Maar cijfers vertellen natuurlijk maar een deel van het verhaal. Hoe die 258 pk in de praktijk aanvoelt? Eigen ervaring persevent Düsseldorf toevoegen – uitgebreidere beschrijving van de rijervaring en het event
Behoorlijk compleet voor een vanafprijs van € 45.990,-
Ook qua uitrusting heeft Mazda weinig vakjes leeggelaten. Zaken als het 26,45-inch display, head-up display, panoramisch zonnedak, 23 speakers, stoelverwarming en -ventilatie voor en 256 kleuren sfeerverlichting behoren al tot de standaarduitrusting. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn eveneens aanwezig.
Mazda levert de CX-6e vervolgens in drie uitvoeringen. Voor zakelijke rijders begint de Takumi Business Edition bij € 45.990 en staat hij op 19-inch velgen. De reguliere Takumi kost € 48.190 en krijgt 21-inch exemplaren. Bovenaan staat de Takumi Plus voor € 49.990, met onder meer digitale binnen- en buitenspiegels, een tweekleurig Maztex-interieur en verwarmde en geventileerde achterstoelen. Daarmee blijft zelfs de meest uitgebreide uitvoering qua basisprijs onder de grens van € 50.000.
Geur als onderdeel van de Mazda-beleving
Tijdens het persevent werd duidelijk dat Mazda de ervaring in de auto breder bekijkt dan alleen het ontwerp of het rijgedrag. Ook geur speelt een belangrijke rol in de manier waarop het merk een auto wil laten aanvoelen. Tijdens de presentatie werd uitgelegd hoe verschillende zintuigen samenkomen om een bepaalde sfeer en beleving in de auto te creëren.
De parfumworkshop tijdens het evenement sloot daar direct op aan. We kregen de mogelijkheid om zelf verschillende geuren te combineren en zo een eigen parfum samen te stellen. Daarmee kregen we op een praktische manier mee hoe belangrijk geur kan zijn voor de sfeer en herinnering die een omgeving oproept. Het was daarmee meer dan een losse activiteit tijdens het persevent: het vormde een concrete kennismaking met een van de zintuiglijke aspecten die Mazda bij zijn merkbeleving benadrukt.
De basis voor een Mazda
Dat sluit aan bij Mazda’s bredere ontwerpfilosofie, waarin onder meer ma (ruimte), kaicho (harmonie), komorebi (zonlicht door de bomen) en kodo (de ziel van beweging) een rol spelen.
Dat wil zeggen dat Mazda bij het ontwerpen van een nieuwe auto de ruimte goed wil gebruiken, maar ook genoeg ruimte over wil laten voor leegte. Zo komen alle details in de auto in harmonie samen, waardoor de auto niet alleen als een object wordt ontworpen, maar als iets dat in beweging een eigen karakter en ziel krijgt. Mazda wil daarmee niet simpelweg een auto bouwen die er goed uitziet, maar een omgeving creëren waarin verschillende details elkaar versterken.
Met zijn uitgebreide uitrusting, Japanse aandacht voor comfort en een prijs van minder dan € 50.000 heeft de Mazda CX-6e in ieder geval genoeg te bieden. Korte eindconclusie aanvullen op basis van eigen ervaring tijdens het persevent in Düsseldorf. Bekijk via deze link meer informatie over de nieuwe Mazda CX-6e.
In samenwerking met Mazda
